(资料图片仅供参考)

低矮小巧，形似“鞋盒”，仅容一人露天开车，它就是 航母甲板牵引车 ，作为航母上的特种车辆，价格也十分昂贵。 我国曾为了攻克难题甚至花费了 2000万元 ，而印度却只用了 两万元 就拥有了牵引车，这到底是怎么回事，难道是我国技不如人吗？

甲板牵引车就是 将舰载机转移到起飞位置，或在舰载机降落后引到停放位置上的车辆 。看似简单但科技含量极高，毕竟航母上的面积有限，而舰载机又直接关系到战斗力，因此对于调度的要求是很高的，为了保证甲板的空间都能够合理利用，就需要航母上的舰载机排列都十分整齐。

要知道一架舰载机空重就已经达到了 20吨 左右，时不时还需要对数吨重的弹药进行托运和挂载，这不仅要求牵引车要具备相当的 拖拽能力和提升能力 ，还对其 转向系统以及稳定系统 提出了严苛要求，再加上海面风浪较大，海水本身也属于是强腐蚀介质，所以牵引车的材料也要求是特殊的 抗腐蚀材料 。

我国为了解决这些问题耗费了近 2000万元 才解决，正因为其研发难度较高，全球也仅有三国可以独立研发生产，分别是 我国 以及 美俄 两国， 那为何印度也会有甲板牵引车，还只要两万，和我国的牵引车相比又如何呢？

中印航母牵引车对比

大家看这张图其实就会发现，印度的牵引车其实就是一辆 拖拉机 ，有人可能会觉得这也的确是一个好方法，动力大还便宜，拉动舰载机不是轻轻松松吗，但实际上它作为牵引车是存在有很大缺陷的。

我们要知道，海上风浪较大，甲板不可避免会出现有较多水渍，拖拉机一旦打滑或侧翻， 轻则拖拉机损毁，重则可能会将舰载机甩到海里 ，得不偿失。

其次就是拖拉机并不是专业的牵引机，而且车身比较高，在牵引飞机时拉力会比较靠上，再加上速度也不够稳定，一不小心就会 损坏起落架等重要部件 ，专用的甲板车则是采用液压传动，在牵引过程中实现无级变速，避免冲击战机。

最后就是 转向及精度不够灵敏 ，航母的造价极高，甚至也有人称甲板上的螺丝钉都极其昂贵，而拖拉机的体积大，转弯半径大且精度较低，在牵引战机归位时，不可避免触碰到其他战机机翼等部件，会造成难以想象的后果。

反观 牵引车 ，体型小巧、操作精准度高 ，可以避开机鼻和机翼对舰载机实施牵引作业，工作更加安全高效 ，但这对于工业基础不完整的印度来说，根本无法自主建造牵引车，所以至今印度仍然是使用拖拉机进行牵引作业，如果在战时，拖拉机的低效率会严重影响到航母作战，所以说，专业的事还是要交给专业的来干不是会更好吗。