汽车圈你最看好哪个自主品牌？

之前也和同事讨论过这个问题，而大家给出的答案也是多种多样，有同事说是长安，因为央企背书不差钱；有同事说是吉利，一言不合就买买买；也有同时说是比亚迪，布电较早赢得先机……

当然，我的答案和他们都不太一样，个人认为，长城汽车才整个汽车圈最具潜力的车企。至于原因，请听我一一道来。

一方面，是因为长城汽车的路线很明确，全面发力新能源，且得益于强大的技术储备，长城汽车在研发成果、新车层面领先全场。

但更重要的是，长城汽车的选择了逆小势。逆小势，必定会疼，但是必须要克服疼痛。长城汽车CGO李瑞峰认为，当前价格乱象下的这种定价的背后，完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行，肯定会慢一些。

而走对方向，慢即是快，走错方向，再快也是冤枉路。逆小势，说易做难。股市涨了谁不追？跌了谁敢有信心继续拿？当然，这需要有足够殷实的家底儿，但更需要决策者有强大的战略定力。同时市场也应该拉长战线来看待这个问题，才能辩证的看待，到底是谁在搭便车，谁在逆水行舟。

事实上，当下的传播环境其实是不利于“老实人”的。企业有效声量的阈值愈发高涨，但现实情况往往是只听楼梯响，却不见人下来。就好比饭馆里聊天，嗓门越来越大，好好说话的人就听不见了。人群被“劣币”浸染，自然看“良币”就显得不再那么过瘾。

当然，反观一季度“诸侯混战”的积极意义，尽管这场价格战确实伤到了一些保持理性的企业，但这却是市场化现象的正常反应。能够挨过市场价格战的拳头，也是对企业抗击打能力的一次考验。

找对风口，是小周期的赢，找对风向，是大周期的胜。如今的风口的确是新能源没错，但是汽车究其本质是制造业，并且是资源密集，智力密集，劳动力密集的当代工业。它比的不是能优惠几万现金，而是如何集合几十万人的力量造好一辆车。所以拉远视角，无论新旧能源，还是智能与非智能，拼的还是体系力的力量，这即为大势。

李瑞峰指出，“我们原来提到，32年的造车是大师，7年的叫入门。在这个状态之下，一个7岁的孩童和一个32岁经过坑坑洼洼各种历练的成年人，在面对着一个竞争市场的时候，这种抗风险能力绝对不同，这就是体系作战能力。”

挺过了年初的阴霾，长城汽车也即将“起跳”，如今的蓝山能够大卖只是一个开始，接下来，外界还将看到更多爆款新能源产品的登场，引领者也将从幕后走到台前。

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